「奇怪你不是沒有要當機師嗎？幹嘛考商用飛行執照？」對，我確實沒有 XD 但我原本就有打算想要來當飛機教練，而要當教練的先決條件就是要有商用飛行執照。剛好剛從之前的公司離職，有點小空檔，想說不如就一鼓作氣把剩下的執照全部考一考吧！
什麼是商用飛行執照？
通常我們會把這張執照稱為 CPL ，當然最大的差別就是你可以開始利用這張執照賺錢了！（像是商用駕駛執照的概念）但這張駕照並不是可以去當航空公司飛行員的執照，要去航空公司有特別的執照叫 ATP (Airline Transport Pilot)，但你可以收錢提供飛行的服務：比如說朋友買了一台飛機需要找人幫忙開，你就可以收錢去開他的飛機。
Common Carriage
CPL 的權利並不包括 common carriage，因為這些是依據法規 Part 121, 135 進行的。FAA 有發佈一份 AC 120-12A 來定義這個事情。
簡單來說，你不能宣傳（或是在外有名聲會）載人或是貨物收錢從 A 地運到 B 地。
CPL 要學什麼？
CPL 的學科主要可以分成：法規、深入了解飛機原理跟系統、天氣等等部分。法規上最重要的是分清楚你什麼時候可以收錢，什麼時候不可以。考官也會期待你對於飛機的飛行原理理解更深入（像是Drag的種類跟曲線，Vg 怎麼找到的等等）。也會考更深入的天氣判讀，畢竟你可能要肩負著別人的財產或是生命。
但最難的部分大概是術科了：CPL 增加了很多不同的飛行科目：Chandelle, Lazy Eight, Eights on Pylons 等等，還有最後的大魔王 Power-off 180。原本的標準也會比較收得比較緊一點，因為考 CPL 的重點在於展示你有能力理解並掌握飛機的能量狀態（動能跟位能的交換）。
新的飛行科目
TODO
考試心得
可以參考英文版的考試心得。
CPL 的口試其實沒有太難：主要會圍繞在 CPL 的權利有哪些以及哪些情況下算是 common carriage 而不是單純持有 CPL 就可以進行。一樣有一趟飛行的規劃要準備，最後考官會問你：那今天這個天氣你老闆問你：我們可以出發嗎？你會怎麼回答。當天的天氣情況是雲層實在是滿低，大概 3000 AGL 而已。我說如果真的一定要飛，我會選擇繞路讓我靠近路上的機場一點，真的有事情比較能處理。如果一定要直飛，那我會跟老闆說抱歉，今天的天氣無法飛行。（雖然 IFR 是一個方法，但 Minnesota 的問題是冬天如果進雲大概也等於會結冰）
記得：所有的問題都是在考驗你的風險評估能力，法規是你的最低底線。你要怎麼取捨個人的底線跟法律的底線就是這個考試的重點了。
上機考的部分其實也都大致順利，唯獨在 Power-off 180 fail 了。我們之前練習太多次同一個跑道，結果考試那天換成相反方向，我腦中一直在等「那條路」的出現等到我注意到這個方向的路很遠的時候已經太晚了。雖然有安全的降落在跑道上，但沒有抵達指定的落地點，fail。
失敗後馬上就 retrain，我換了一個教練陪我練習，我還滿喜歡他的方法的。原本的方法是基本上就盡量依照正常的 pattern 走，只是都短一點。但問題是飛在空中，尤其是沒飛過的地方，很難判斷什麼叫做「短一點」。新的教練的方法是這樣的：我們知道那台飛機 (Piper Warriror, PA-28-151) 基本上你只要跨過 threshold @ 80mph 你就一定可以漂到 1000ft marker。那我們要做的就是不管怎樣，我一定要在那個點達成這個能量狀態。
因此，engine idle 後，你就馬上先 flaps 10 因為你現在能量一定太多然後馬上往跑道方向轉個 10 度，這樣跑道頭就會一直出現在你的左側 scan 的範圍中。接下來你只要判斷你的高度以及跟跑道的相對位置，用 flaps 以及 forward slip 來消耗多餘的能量。這樣的好處是因為一直看得到參考點，判斷要怎麼做就顯得簡單很多。
隔天重考：DPE 給我一個選擇：你可以先做一圈練習再正式來，但你要在開始之前先講好你這圈是練習還是正式。我猶豫了一下，但決定不要，直接來。因為當天的天氣情況跟昨天練習的一模一樣，所以我滿有信心的。我不想要在做第二個的時候反而爛掉，這樣會嘔死 XDDD 事後 DPE, CFI 都很驚訝我竟然選擇不練習，不過想想我上次 PPL 也幹過一樣的事情… XD 總之成功啦！一發入魂，駕照入手！
Commercial 這張駕照對於沒有要當機師或是教練的人我覺得還是滿不錯的。一來保險費率會比較低（但還是要累積到一定時數以上），二來也是強迫自己精進駕駛技術。像我這樣的工程師常常會過度依賴儀器（所以我們會覺得 IR 很簡單），但疏於精進自己的操作技術。考這場試正好給自己一些理由去精進這些東西。